「何これ? 」：和
「人と神との和が出来なければ人間と人間との
和ということは、皮相なものにすぎない。
好きなときは好きだというようなものだ。」
（澤木興道）
「人」と「神」と「人」のサンドウイッチか？
１，西九州新幹線開業
2022年9月23日に「西九州新幹線」を長崎～武雄温泉間で部分開業。
全通の見込みは全く立っていない。
JR九州は、最終目標としては、
「長崎」～「武雄温泉」～「新鳥栖」までフル規格の新幹線を
敷設して、九州新幹線とドッキングして「博多」までの
乗り換えなしの構想を示している。
「西九州新幹線」の全通により長崎から博多・広島・新大阪まで
直通で行けるメリットは大きい。
約50kmの未整備区間の着工のメドは全く立っていない。
それなのに、「西九州新幹線」として見切り発車（開業）。
（図はネットから借用……）
２，佐賀県が県内の新幹線敷設に難色を示す理由
①約束が違う
佐賀県は、在来線が今のまま残るという1992年の合意しか、
もともとしていない。それが、反故にされている。
JRから経営分離されることは後から出てきた条件であり、
条件が変わるなら今の合意はなかったことにするのが筋、
と言うのが佐賀県の主張。
②県民へのメリットが少ない
在来線や自動車で「新鳥栖駅」まで行き、そこで
九州・山陽新幹線に乗れば済むこと（新たな新幹線など不要）。
また、在来線の民間委託形式により、県民サービスの
低下が懸念される。
③負担金（約800億円）
費用対効果の面で承服できない。
費用対効果の小さい新幹線より、今の県民の足を
守ることが最優先。（在来線の存続、確保）
並行在来線がJRから分離されると、その維持負担の
ために、今後膨大な費用が必要とされる。
佐賀県には何のメリットも無いのに、新幹線の負担金
（約800億円）は承服できない。
④当初計画案
2007年、当初、佐賀県が新幹線を通すことに合意した理由は、
国が主導して、線路の幅が異なる新幹線と在来線どちらも走行
できる「フリーゲージトレイン」という車両を開発すると
約束したことによる。
これなら既存の線路が活用でき、負担も軽いはずだった。
しかし、国は試験走行を重ねるうちに、車両の耐久性に問題が
あるなどとして、フリーゲージトレインの開発を断念した。
その後、国や長崎県が、新幹線専用の線路を新設する
「フル規格」での新幹線整備を求めてきて、現在に至る。
大規模な公共事業を実施する場合、どのような問題が
あろうとも、なし崩し的に工事をはじめ、地方から
どのような抵抗があろうとも途中で見直すことがないという、
公共事業の従来型の悪弊が今でも出ているようです。
佐賀県の部長：「多額の建設費負担をして、在来線の利便性を
低下させても、それを超える大きなメリットがあれば、手を
挙げるだろうが、まだそこに至っていない」と話ています。
直結する新幹線ルート（143km）が出来れば利便性は
格段に向上するのですが…………
令和4年(2022年)9月23日の開業時には、長崎〜武雄温泉間は
フル規格新幹線、武雄温泉〜博多間は在来線特急で運行され、
武雄温泉駅のホームで乗り換える対面乗換方式（ﾘﾚｰ方式）と
なっている。（乗り換えは、年寄りには堪える……）
さて、如何しましょうか…………
九州新幹線と直接つながる日は何時来るのでしょうか？
永遠に来ないカモ………
決して、佐賀県だけが悪いわけではないことは確か………
PS.
26日午前、佐賀県で、トラックが踏切内で脱輪し動けなくなり、
この影響で、23日に開業したばかりの西九州新幹線も上下2本が運休。
（フル規格の新幹線に踏切なんてあったっけ？：認識不足。）
PS.2
爆破予告メールが送られた。（いやはや何とも……）
●ウクライナへの間接的支援のために「節電」しましょう（2022.3/15：ﾌﾞﾛｸﾞ）。
我が家の節電等：（フル規格の節電？…なんやそれ……）
＊ 宵闇の西九州新幹線何処へ
2022.10.03/moai291
※思いは人それぞれです。内容は当然の事ながら「個人的見解」と言う事で……
記載内容に”誤解を招くような表現”があったのならならお詫びいたします。
